Hay va una relacion de videos de los test de Barcelona.
el 1º
2º
Si encuentro mas que no sean repetidos los seguire subiendo.
viernes, 21 de noviembre de 2008
miércoles, 19 de noviembre de 2008
Test Barcelona 19/11/08
Ultimo dia de test en Barcelona.
Posible sistema de recuperacion en frenada para el Kers de Honda.
Cambio aleron delantero version 09. Recordar que llevan un motorcillo para variar el angulo del aleron y si correspondiente cable, podra retrasar esto los cambio de aleron en carrera?? algo inventaran.
Diferencia inical de los alerones delanteros, ya veremos como acaba esto.
Ferrari.
Alerones 09
BMW
McLaren Mercedes
Renault
Y tiempo finales de hoy.
1. S. Vettel Red Bull Racing RB4 1:19.295 75
2. S. Bourdais Toro Rosso STR3 1:19.839 +0.544 122
3. S. Buemi Toro Rosso STR3 1:20.154 +0.859 115
4. G. Paffett McLaren MP4-23K 1:21.140 +1.845 81
5. J. Button Honda RA108 1:21.387 +2.092 94
6. C. Klien BMW Sauber F1.08 1:21.534 +2.239 88
7. N. Heidfeld BMW Sauber F1.08 1:21.592 +2.297 105
8. B. Senna Honda RA108 1:21.676 +2.381 106
9. N. Piquet Jr. Renault R28 1:22.148 +2.853 94
10. N. Hülkenberg Williams FW30 1:22.410 +3.115 51
11. L. Badoer Ferrari F2008K 1:22.866 +3.571 120
12. G. Fisichella Force India VJM-01 1:23.068 +3.773 92
13. P. de la Rosa Force India VJM-01 1:23.103 +3.808 88
Posible sistema de recuperacion en frenada para el Kers de Honda.
Cambio aleron delantero version 09. Recordar que llevan un motorcillo para variar el angulo del aleron y si correspondiente cable, podra retrasar esto los cambio de aleron en carrera?? algo inventaran.
Diferencia inical de los alerones delanteros, ya veremos como acaba esto.
Ferrari.
Alerones 09
BMW
McLaren Mercedes
Renault
Y tiempo finales de hoy.
1. S. Vettel Red Bull Racing RB4 1:19.295 75
2. S. Bourdais Toro Rosso STR3 1:19.839 +0.544 122
3. S. Buemi Toro Rosso STR3 1:20.154 +0.859 115
4. G. Paffett McLaren MP4-23K 1:21.140 +1.845 81
5. J. Button Honda RA108 1:21.387 +2.092 94
6. C. Klien BMW Sauber F1.08 1:21.534 +2.239 88
7. N. Heidfeld BMW Sauber F1.08 1:21.592 +2.297 105
8. B. Senna Honda RA108 1:21.676 +2.381 106
9. N. Piquet Jr. Renault R28 1:22.148 +2.853 94
10. N. Hülkenberg Williams FW30 1:22.410 +3.115 51
11. L. Badoer Ferrari F2008K 1:22.866 +3.571 120
12. G. Fisichella Force India VJM-01 1:23.068 +3.773 92
13. P. de la Rosa Force India VJM-01 1:23.103 +3.808 88
martes, 18 de noviembre de 2008
Test Barcelona 18/11/08
Imagenes de hoy, segundo dia de test. Ire poniendo más conforme vaya encontrado.
HONDA
Force Indian
Hoy Pedro Martinez de la Rosa ha probado para Force Indian, equipo al que se unira probablemente esta temporada 2009.
MCLAREN MERCEDES.
RED BULL
Con problemas??
Resultados de tiempos finales:
Circuito de Cataluña - España 18 noviembre 2008
Pos. Piloto Equipo Tiempo Vueltas
1 S. Vettel Red Bull 01:19.751 70
2 T. Sato Scuderia Toro Rosso 01:20.017 79
3 S. Bourdais Scuderia Toro Rosso 01:20.034 48
4 S. Buemi Scuderia Toro Rosso 01:20.223 99
5 G. Paffett McLaren 01:21.340 77
6 R. Kubica BMW 01:21.521 76
7 N. Rosberg Williams 01:21.525 113
8 J. Button Honda 01:21.770 110
9 A. Sutil Force India F1 01:22.073 59
10 L. Di Grassi Honda 01:22.283 110
11 N. Piquet jr. Renault 01:22.348 85
12 L. Badoer Ferrari 01:22.425 127
13 M. Gené Ferrari 01:22.772 31
14 N. Heidfeld BMW 01:22.945 81
15 G. van der Garde Renault 01:23.250 37
16 P. de la Rosa Force India F1 01:23.499 86
Decir que de esto no podemos sacar conclusion alguna todabia.
HONDA
Force Indian
Hoy Pedro Martinez de la Rosa ha probado para Force Indian, equipo al que se unira probablemente esta temporada 2009.
MCLAREN MERCEDES.
RED BULL
Con problemas??
Resultados de tiempos finales:
Circuito de Cataluña - España 18 noviembre 2008
Pos. Piloto Equipo Tiempo Vueltas
1 S. Vettel Red Bull 01:19.751 70
2 T. Sato Scuderia Toro Rosso 01:20.017 79
3 S. Bourdais Scuderia Toro Rosso 01:20.034 48
4 S. Buemi Scuderia Toro Rosso 01:20.223 99
5 G. Paffett McLaren 01:21.340 77
6 R. Kubica BMW 01:21.521 76
7 N. Rosberg Williams 01:21.525 113
8 J. Button Honda 01:21.770 110
9 A. Sutil Force India F1 01:22.073 59
10 L. Di Grassi Honda 01:22.283 110
11 N. Piquet jr. Renault 01:22.348 85
12 L. Badoer Ferrari 01:22.425 127
13 M. Gené Ferrari 01:22.772 31
14 N. Heidfeld BMW 01:22.945 81
15 G. van der Garde Renault 01:23.250 37
16 P. de la Rosa Force India F1 01:23.499 86
Decir que de esto no podemos sacar conclusion alguna todabia.
Test Barcelona 17/11/08
Bueno tambien me gusta la F1, asi que subire fotos, tantas como pueda.
Tambien pondre enlaces a noticias interesantes.
Algunas fotos del dia 1 en Barcelona.
El BMW
Los diseños esperemos que los vayan mejorando por que quedan un poco bastos.
otra mas.
En esta se ve claramente que va con los alerones para 09, no sabemos si con el Kers o no.
Ferrari.
Parece ser que con la configuracion de 08 y provando el Kers.
Otra mas.
Novedades?? Creia que tenian que ser simetricos??
Otra foto.
WILLIAMS
HONDA
Ruedas lisas y aleron delantero 09, el trasero es todabia 08
RENAULT
Alerones del año pasado y ruedas lisas.
FORCE INDIAN
Listado del tiempo de todos los equipos. Del dia 17/11/08
No he puesto fotos de todas las escuderias, si lo quereis las subo al menos una de cada.
Tambien pondre enlaces a noticias interesantes.
Algunas fotos del dia 1 en Barcelona.
El BMW
Los diseños esperemos que los vayan mejorando por que quedan un poco bastos.
otra mas.
En esta se ve claramente que va con los alerones para 09, no sabemos si con el Kers o no.
Ferrari.
Parece ser que con la configuracion de 08 y provando el Kers.
Otra mas.
Novedades?? Creia que tenian que ser simetricos??
Otra foto.
WILLIAMS
HONDA
Ruedas lisas y aleron delantero 09, el trasero es todabia 08
RENAULT
Alerones del año pasado y ruedas lisas.
FORCE INDIAN
Listado del tiempo de todos los equipos. Del dia 17/11/08
No he puesto fotos de todas las escuderias, si lo quereis las subo al menos una de cada.
Megamaquinas. Parte 1º
De esto no entiendo mucho pero si me gusta ver videos que hay por hay y que me resultan curiosos, graciosos o que al menos merece la pena saber que existen.
Este es un documental, compuesto por 5 partes.
Las mayores Maquinas del planeta. Documental del National Geographic.
No se por que pero tarda un poco en cargar.
Parte 1º duracion 9:21 min.
Parte 2º duracion 9:24 min.
Parte 3º duracion 9:26 min.
Parte 4º duracion 9:27 min.
Parte 5º duracion 7:38 min.
Espero que os haya gustado.
Dejar un comentario si lo creeis oportuno para saber vuestra opinion.
Este es un documental, compuesto por 5 partes.
Las mayores Maquinas del planeta. Documental del National Geographic.
No se por que pero tarda un poco en cargar.
Parte 1º duracion 9:21 min.
Parte 2º duracion 9:24 min.
Parte 3º duracion 9:26 min.
Parte 4º duracion 9:27 min.
Parte 5º duracion 7:38 min.
Espero que os haya gustado.
Dejar un comentario si lo creeis oportuno para saber vuestra opinion.
jueves, 13 de noviembre de 2008
Construir motor Stirling I
Os paso unos planos para construir un motor stirling.
Esta echo a base de latas de refresco, y el resultado si se hace bien suele ser bastante bueno, aunque el acabado por los materiales usados no es muy llamativo.
El enlace a la descarga del archivo:
http://sites.google.com/site/mishobbysyyo/Home
Hay que copiar y pegar el enlace, aun no se poner enlaces directos, "para pinchar y listo".
Unos cuantos consejos:
- Hay que asegurarse que no hay algun sitio por el que se pueda escapar el aire.
- Suele ser problematico para hacer estanco la pata por la que sale la biela.
- El globo no debe quedar tenso.
- El embolo interior debe ser del 95% del diametro exterior de la camisa del cilindro.
- Si os da la sensacion que os falta potencia se puede poner hielo en la parte superior y intentar poner la vela más cerca al fondo o poner más velas.
Suerte.
Os intento poner algunos videos.
otro mas
y otro más.
Esta echo a base de latas de refresco, y el resultado si se hace bien suele ser bastante bueno, aunque el acabado por los materiales usados no es muy llamativo.
El enlace a la descarga del archivo:
http://sites.google.com/site/mishobbysyyo/Home
Hay que copiar y pegar el enlace, aun no se poner enlaces directos, "para pinchar y listo".
Unos cuantos consejos:
- Hay que asegurarse que no hay algun sitio por el que se pueda escapar el aire.
- Suele ser problematico para hacer estanco la pata por la que sale la biela.
- El globo no debe quedar tenso.
- El embolo interior debe ser del 95% del diametro exterior de la camisa del cilindro.
- Si os da la sensacion que os falta potencia se puede poner hielo en la parte superior y intentar poner la vela más cerca al fondo o poner más velas.
Suerte.
Os intento poner algunos videos.
otro mas
y otro más.
miércoles, 12 de noviembre de 2008
Trenes la seleccion de la escala
Hay diversas escalas, pero me centrare en las que mas se conocen, o al menos las que mas conozco, la escala HO y la escala N, cual de las dos escocjer?? depende de no mismo.
Escala HO
- Ventajas.
- Piezas mas grandes con mas precision y realismo.
- Abundante material, tanto rodante como decorativo.
- Mas facil trastear las locomotoras para digitalizar las antiguas, o añadirle luces, sonidos.
- Inconvenientes.
- Necestia 4 veces mas espacio que la escala N.
- Por el tamaño muchos radios son mas pequeños que en la realidad, y los cambios de vias tienen radios menores por el mismo motivo.
- Para simular una estacion real podemos necesitar 10, 15 metros de longitud para poder hacerlo con un detalle adecuado.
Escala N:
- Ventajas:
- Ocupa la cuarta parte que la escala HO.
- Se pueden hacer recorridos interesantes en poco espacio
- Inconvenientes
- Poco material.
- Dificultad para digitalizar añadir sonido o luces a algunas locomotoras, llegando a ser imposible en algunas.
- Perdida de detalle.
Espero que os sirva para elegir la que mas os conviene.
Escala HO
- Ventajas.
- Piezas mas grandes con mas precision y realismo.
- Abundante material, tanto rodante como decorativo.
- Mas facil trastear las locomotoras para digitalizar las antiguas, o añadirle luces, sonidos.
- Inconvenientes.
- Necestia 4 veces mas espacio que la escala N.
- Por el tamaño muchos radios son mas pequeños que en la realidad, y los cambios de vias tienen radios menores por el mismo motivo.
- Para simular una estacion real podemos necesitar 10, 15 metros de longitud para poder hacerlo con un detalle adecuado.
Escala N:
- Ventajas:
- Ocupa la cuarta parte que la escala HO.
- Se pueden hacer recorridos interesantes en poco espacio
- Inconvenientes
- Poco material.
- Dificultad para digitalizar añadir sonido o luces a algunas locomotoras, llegando a ser imposible en algunas.
- Perdida de detalle.
Espero que os sirva para elegir la que mas os conviene.
martes, 11 de noviembre de 2008
Motor Stirling I
El motor sitrling fue creado por Robert Stirling en 1816, su intencio era la de sustituir las maquinas de vapor por estos motores, aunque como puede apreciarse no lo consiguio.
El motor Stirling funciona con una fuente de calor externa, no tiene admision y escape como cualquier otro motor. Normalmente consta de 2 cilindros, aunque puede funcionar con 1 solo basandose ademos en fenomenos resonantes.
Me centrare en el que mejor conozco, el de dos cilindros con un piston cada uno, entre los pistones habra una diferencia de temperatura, estando el cilindro frio y el cilindro caliente, ambos conectados por una lumbrera.
El motor Stirling es el que mejor rendimiento tiene, pero le falta potencia para ser usado a gran escala, asi se suele utilizar en captadores solares con los que se consigue generar electricidad.
El ciclo lo empezaremos por el piston caliente en su punto muerto superior, esto es lo mas alto que llega en el cilindro, al calentarse el aire empuja el cilindro hacia abajo, manteniendose el piston frio casi sin moverse, cuando el piston caliente esta en el punto muerto inferior, esto es lo mas cerca al cigüeñal empieza a pasar el aire caliente al cilindro que esta a menor temperatura, y con ello se contrae disminuyendo el volumen y obligando al piston frio a subir.
Este ejemplo es de dos cilindros opuestos, tambien lo hay con un solo cilindro en el que calentamos en un extremo lo mas alejado del cigüeñal y el lado frio esta en el mismo cilindro pero muy cerca del cigüeñal, una imagen de su funionamiento:
Andy Ross, invento un acoplamiento que evitaba tensiones en los laterales del cilindro y hacia el motor mas compacto, ademas conseguia un movimiento casi lineal de las bielas, con lo que se perdia menos energia.
El motor Stirling funciona con una fuente de calor externa, no tiene admision y escape como cualquier otro motor. Normalmente consta de 2 cilindros, aunque puede funcionar con 1 solo basandose ademos en fenomenos resonantes.
Me centrare en el que mejor conozco, el de dos cilindros con un piston cada uno, entre los pistones habra una diferencia de temperatura, estando el cilindro frio y el cilindro caliente, ambos conectados por una lumbrera.
El motor Stirling es el que mejor rendimiento tiene, pero le falta potencia para ser usado a gran escala, asi se suele utilizar en captadores solares con los que se consigue generar electricidad.
El ciclo lo empezaremos por el piston caliente en su punto muerto superior, esto es lo mas alto que llega en el cilindro, al calentarse el aire empuja el cilindro hacia abajo, manteniendose el piston frio casi sin moverse, cuando el piston caliente esta en el punto muerto inferior, esto es lo mas cerca al cigüeñal empieza a pasar el aire caliente al cilindro que esta a menor temperatura, y con ello se contrae disminuyendo el volumen y obligando al piston frio a subir.
Este ejemplo es de dos cilindros opuestos, tambien lo hay con un solo cilindro en el que calentamos en un extremo lo mas alejado del cigüeñal y el lado frio esta en el mismo cilindro pero muy cerca del cigüeñal, una imagen de su funionamiento:
Andy Ross, invento un acoplamiento que evitaba tensiones en los laterales del cilindro y hacia el motor mas compacto, ademas conseguia un movimiento casi lineal de las bielas, con lo que se perdia menos energia.
lunes, 10 de noviembre de 2008
Introduccion a los trenes en miniatura
Buenas, hoy les hablare de los trenes en miniatura, tambien llamado ferromodelismo o modelismo ferroviario.
Todos los comienzos son dificiles y cuando se trata de un tema tan bonito como es el reproducir a pequeña escala lo que se existe en la realidad podemos no saber por donde empezar.
Hay que estudiar bien que queremos:
Una maqueta temporal, es decir una serie de vias que se montan sobre el suelo o una mesa y que al acabar recojeremos y guardaremos en un cajon o armario.
Una maqueta permanente, en la que se van añadiendo elementos decorativos, ya no solo hay vias hay mucho mas.
Ahora explicare las ventajas e inconvenientes que tiene cada una.
Una maqueta temporal:
Ventajas:
- No ocupa un sitio permanente, se monta se diverte un y luego se recoje.
- Se puede montar donde mejor se pueda en cada momento.
Inconvenientes:
- No se puede realizar una maqueta detallada, no se puede estar quitando y poniendo cesped, arboles, casas, coches, estaciones de tren, etc...
- Las vias se pueden romper de tanto poner y quitar, asi como las locomotoras y material rodante pueden sufrir mayor desgaste por traslados continuos.
Una maqueta permanente:
Ventajas:
- Se puede realizar una maqueta con un alto grado de detalle.
- Las locomotoras descansan sobre vias y se conservan mejor si se dispone de una estacion oculta (mas adelante se explicara en que consiste).
Inconvenientes:
- Se necesita un espacio propio dentro de casa, una habitacion, una buardilla, atico, sotano, un rincon de una habitacion, etc.....
- Se puede acumular polvo en la maqueta cosa que afea bastante, limpiarlo puede ser complicado si tenemos piedras sueltas en la maqueta o alguna pieza sin sijecion firme.
- Hay que proyectarlo todo desde el principio muy cuidadosamente para evitar fallos, es decir, no llegar a determinadas zonas, curvas excesivamente cerradas, tener un circuito sin un motivo claro, los trenes cuando salen de la estacion van a algun sitio y vienen de algun sitio, hay que intentar darle veracidad a la maqueta, (ya se vera como).
Por todo lo aqui expuesto, yo elijo maqueta fija o permanente.
Un Saludo.
Todos los comienzos son dificiles y cuando se trata de un tema tan bonito como es el reproducir a pequeña escala lo que se existe en la realidad podemos no saber por donde empezar.
Hay que estudiar bien que queremos:
Una maqueta temporal, es decir una serie de vias que se montan sobre el suelo o una mesa y que al acabar recojeremos y guardaremos en un cajon o armario.
Una maqueta permanente, en la que se van añadiendo elementos decorativos, ya no solo hay vias hay mucho mas.
Ahora explicare las ventajas e inconvenientes que tiene cada una.
Una maqueta temporal:
Ventajas:
- No ocupa un sitio permanente, se monta se diverte un y luego se recoje.
- Se puede montar donde mejor se pueda en cada momento.
Inconvenientes:
- No se puede realizar una maqueta detallada, no se puede estar quitando y poniendo cesped, arboles, casas, coches, estaciones de tren, etc...
- Las vias se pueden romper de tanto poner y quitar, asi como las locomotoras y material rodante pueden sufrir mayor desgaste por traslados continuos.
Una maqueta permanente:
Ventajas:
- Se puede realizar una maqueta con un alto grado de detalle.
- Las locomotoras descansan sobre vias y se conservan mejor si se dispone de una estacion oculta (mas adelante se explicara en que consiste).
Inconvenientes:
- Se necesita un espacio propio dentro de casa, una habitacion, una buardilla, atico, sotano, un rincon de una habitacion, etc.....
- Se puede acumular polvo en la maqueta cosa que afea bastante, limpiarlo puede ser complicado si tenemos piedras sueltas en la maqueta o alguna pieza sin sijecion firme.
- Hay que proyectarlo todo desde el principio muy cuidadosamente para evitar fallos, es decir, no llegar a determinadas zonas, curvas excesivamente cerradas, tener un circuito sin un motivo claro, los trenes cuando salen de la estacion van a algun sitio y vienen de algun sitio, hay que intentar darle veracidad a la maqueta, (ya se vera como).
Por todo lo aqui expuesto, yo elijo maqueta fija o permanente.
Un Saludo.
jueves, 6 de noviembre de 2008
No esta olvidado
No, no se me ha olvidado el blog, el problema principal es que me quede sin tiempo, esta semana es la Semana de la Ciencia, y hasta el domingo no acaba, si saco hueco pondre mis impresiones, y si no puedo sacarlo, lo dire todo el domingo.
Un saludo a todos y que paseis un buen dia.
Un saludo a todos y que paseis un buen dia.
Empezando
Bueno, este es mi primer blog, asi que espero poco a poco ir haciendolo interesante a la gente que asi lo vea.
Ok, dicho lo anterior dejo una lista, de mis aficiones, la intention es ir escribiendo de cada una de ellas un poco, y si hay gente interesada, responder dudas, y aclarar cosillas.
Mis hobbys los podria enfocar desde el punto de vista del modelismo y las cosas que se mueven por si mismas, todo tipo de cosas a radio control, tambien los trenes a escala, el mundo de la informatica, las maquinas pesadas, no se cosas asi.
Tambien quiero hacer un sitio donde chillar, donde desahogarme cuando llegue a casa, un sitio donde no tenga que dar explicaciones a no ser que sienta ganas de querer darlas.
No quiero hacer un blog para ganar dinero, si no un blog para poder ayudar y ser ayudado en temas muy diversos, todos ellos relacionados con mis hobbys.
Sin mas me despido hasta la proxima que no tardara mucho.
Un saludo y suerte a todos.
Ok, dicho lo anterior dejo una lista, de mis aficiones, la intention es ir escribiendo de cada una de ellas un poco, y si hay gente interesada, responder dudas, y aclarar cosillas.
Mis hobbys los podria enfocar desde el punto de vista del modelismo y las cosas que se mueven por si mismas, todo tipo de cosas a radio control, tambien los trenes a escala, el mundo de la informatica, las maquinas pesadas, no se cosas asi.
Tambien quiero hacer un sitio donde chillar, donde desahogarme cuando llegue a casa, un sitio donde no tenga que dar explicaciones a no ser que sienta ganas de querer darlas.
No quiero hacer un blog para ganar dinero, si no un blog para poder ayudar y ser ayudado en temas muy diversos, todos ellos relacionados con mis hobbys.
Sin mas me despido hasta la proxima que no tardara mucho.
Un saludo y suerte a todos.
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